学飞行：不全都是“老板学员”
备受关注的《低空空域使用管理规定（试行）征求意见稿》正在征求意见中，一旦推行将开启中国低空空域改革“破冰”之旅。
低空开放的信号和呼声，激发了飞机购买的同时，直升机培训也在发生变化。据中国民航飞行学院新津分院廖伦金提供的数据：自费学习飞机驾驶的比例逐年上升，目前的比例高达90%。
“开着房车学飞行，这是当年的热词。”廖伦金告诉华西都市报记者，2012年首批13名私照人员中私企老板占大多数，而后报名参加培训的也以个体老板、企业家为主。这种“老板学员”现象持续了1-2年，就发生了改变。很多刚出校门或待业的80后、90后年轻人，包括一些空乘和空保也纷纷加入到直升机自费培训行列。
直升机驾驶员执照分为私用和商用两大类。私用驾驶执照（简称私照）如同私家车的C照，有了它你可以开私家车上路；商用驾驶员执照（简称商照）如同汽车的AB照，持照者可载客载货搞营运。廖伦金透露说，两年前考私照的多，现在考商照的多。
据华西都市报记者了解，目前考私照的花费是25万元左右，商照是70万元左右。
租飞机：空中婚礼每小时6万
之前在绵阳，有人结婚时，租了一架EC120直升机迎接新娘。
今年6月，遂宁一家房地产商租用了两架直升机举行看房活动，这两架直升机分别是价值2000万的欧直EC120和价值400多万的罗宾逊R44……
眼下的通用航空市场，已不是简单地买飞机和培训，而是衍生了直升机租赁、航拍、空中旅游、飞机托管、飞机维修等业务，逐渐拉近与普通大众的距离。
成都某通用航空公司的负责人透露，他们一年飞机租赁的营业额有1000万元。哪些人租飞机呢？个人、爱好者、企业家，还有政府部门。而且，政务租赁飞机的比例还比较大，例如护林、紧急医疗等等。
飞机租赁也是按小时收费，根据机型的不同从每小时1万元-6万元不等。曾有新人结婚租了一架飞机总花费20多万元，因为需要提前一天飞过去，还有航线的申请等等。
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋：
“起飞难”有待破冰
“通用航空归根结底是一种交通工具，并不是奢侈品。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋认为，西部通用航空的市场潜力很大，因为西部交通不便，山多路远，而通用航空可以提供快捷方便，甚至低成本的解决方案。“建立一公里的高速公路你可能哪里也去不了，但是建立一公里的跑道，你却可以去任何地方。”
高远洋向华西都市报记者提供了一组数据：从全球数据来看，2007年交付4000多架私人飞机，但是2013年市场交付数量却急速下降一半，仅交付2000多架。而在中国市场的情况恰恰相反，2004年中国仅有500多架私人飞机，但是到了2013年，市场保有量已经高达1654架，增长率超过20％。
“虽然数据喜人，但是私人飞机要出现在中国的天空，还是难度重重。”高远洋直言：私人飞机想要“飞起来”，首先地面要有机场，天上要有空域。中国虽然已经具备了很好的发展条件，但是受制于空域管制，飞机上天的难度仍然不小。空域开放有一个过程，中国的通航飞行正在由点，到线，到面，到常态化的发展。
爱飞客总经理仝建辉则认为，所谓的“起飞难”在于航线申请。他举例说，“以前通用飞行器也能飞，但是审批手续非常复杂。根据规定，私人飞行一般提前1周向民航部门提出申请，即便是紧急飞行，至少提前72小时申请。民航部门接到申请后，还要向有关方面申请。只有获得批准了，方能飞行，任何一个环节没批，飞行计划就泡汤。而在低空航线开通后，在航线范围内飞行，只要提前一天向当地通航飞行服务站报告即可”。
仝建辉说，不申请航线的“黑飞”风险很大，一次最高可能面临20万元的罚款。
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李嘉诚投资飞机租赁3大理由
最近有报道称，李嘉诚正考虑竞购泰丰资本旗下的飞机租赁公司的飞机资产。这家飞机租赁公司总部设在爱尔兰的都柏林，专门购买二手飞机并进行租赁。分析认为，李嘉诚投资飞机租赁基于三大理由。
第一，跟随巴菲特投资私人飞机租赁业。早在两年前，巴菲特就以96亿美元购买了425架飞机，成为私人航空历史上最大交易额。
第二，私人飞机业正被富豪们改变。富豪们购买私人飞机的数量越来越多，2011年中国私人公务机注册数量达到了90架。十年前这个数字还是个位数。
第三，富豪人数增多促使私人飞机市场潜力大。从购买私人飞机延伸到租赁飞机，旅游产业、物流产业等各个行业。美国私人飞机销售增长约为每年2%-3%，而在中国这个数字却达到20%-30%。
编辑：刘超
