段淑珍：调查的结果是轨道交通有91位同意轨道交通第一方案，占总人数的30%，有215位同意第二方案，占70%。地面公共交通调查当中有71位同意地面交通的第一方案，占23%，同意第二方案的235人，占77%。综合起来，同意第二方案。主要原因是照顾面更大一些，虽然是差距不太大。
交通领域的专家代表，来自北京工业大学城市交通学院的陈艳艳也更看中第二种方案，她考虑更多的是公共交通的运行效率：
陈艳艳：轨道交通作为中长距离出行的有效工具，它的优势不在于承载短距离的出行客流，而方案二适当提高了起步价格，这对于中长距离的出行者有利。这样可以将部分短距离的出行从轨道转移到地面公交上来，减少轨道的高峰压力，并且提高公交车的载客率和运行效率。
原北京市城市规划设计研究院交通规划所所长王晓明则认为，地铁调价的第一种方案，更具有实际意义：
王晓明：地铁方案中我赞成方案一。从方便乘客的角度考虑，我建议维持3公里以内乘车费2元，而超过30公里的远距出行从交通意义上讲是不够合理的，未来也会有新的运输方式。
根据北京市发改委提交的方案，调价之后，北京市公交的起步价也都将分别上调到1元和2元，平均上涨1.01元或0.77元。北京市发展改革委收费管理处处长李虹强调，北京地铁、公交无论哪种调价方案，在本次调整之后，乘客支出的负担依旧低于2007年票价改革前的水平：
李虹：调价后，票价覆盖成本的50%左右，公共财政仍需承担50%左右的补贴和投入，乘客平均每人每公里价格(平均运价率)不高于国内同类城市价格水平，月平均支出占城镇居民人均可支配收入的比例不高于2007年票价改革前水平。
在本次的调价方案中，北京市发改委特意提出，今后每五年左右根据公共交通定期成本监审数据、公共交通发展情况、社会可承受能力等因素，对公共交通价格及调价公示进行评估和调整。北京市人大代表郭继孚认为，动态价格调整机制势在必行，但怎样坚持还需要精细讨论：
郭继孚：综合调整五年我仍然认为太长，合理的票价负担应该是以大多数人去承担为原则。少数的群体应该进行定向的补贴，对于我们的低收入群体，包括老人票，我们可以定向补贴，所以整体上来讲，我们 不能够一次做完了就不动了，一定要建立动态调整机制。
听证会后，相关部门将全面整理会上代表们的意见，进一步修改完善价格调整政策，具体的调整政策将在上报北京市政府批准后实施。
编辑：白玫
